Das Bahnbetriebswerk Weiden wurde im Oktober 1863 eröffnet. Die Hauptaufgaben des Bw Weiden waren die Bespannung der Personenzüge auf den von Weiden ausgehenden Haupt- und Nebenstrecken, sowie der Güterzugdienst, wobei der Schwerpunkt der Einsätze in den Jahren nach 1945 zwischen Nürnberg und Weiden und zwischen Hof und Regensburg lag.
Auch in Weiden waren über lange Zeit die Baureihen 54¹⁵ (bay G 3/4 H), 57⁵ (bay G 5/5) und 58¹⁰ (pr G12) beheimatet. Während die beiden letztgenannten Baureihen ab 1939 durch neue Einheitsloks der Baureihen 41
(7 Loks, nur bis 1942), 44, 50 und 52 (nur 1944-48) ersetzt wurden, blieben die G 3/4 H noch bis 1963 in Weiden im Einsatz. Der Bestand an 44ern betrug teilweise über 20 Loks, der 50er Bestand blieb über die Jahre recht konstant bei ca. 10 Loks. Der Güterverkehr war naheliegenderweise nach 1945 zurückgegangen. Dennoch gab es in Nordostbayern ein erhebliches Güterverkehrsaufkommen, u.a. durch die Maxhütte in Sulzbach-Rosenberg (Eisenerz, Bauxit, Koks) und die Luitpoldhütte bei Amberg und einem Aluminiumwerk bei Schwandorf. Weitere Transportaufgaben waren Braunkohle (Großkraftwerk Arzberg) und der grenzüberschreitende Verkehr in die CSSR und nach Berlin, sowie Sonderzüge der Bundeswehr.

Angesichts der teilweise steigungsreichen Strecken war die Baureihe 44 in Weiden unentbehrlich. Ein Vergleich der Zuglasten zeigt die Unterschiede zur Baureihe 50:

Streckenabschnitt	Grenzlast Baureihe 44	Grenzlast Baureihe 50
Regensburg - Weiden	2000 t	1200 t
Weiden - Hof	1550 t	1200 t
Nürnberg Ost - Kirchenlaibach	1800 t	1300 t
Lichtenfels - Kirchenlaibach	1220 t	1000 t
Nürnberg - Schwandorf hier Schublok für Hartmannshof-Neukirchen erf. ab	1880 t 1230 t	1000 t   900 t

Das Bw Weiden beheimatete aber auch von 1925 - 1968 die Baureihe 38¹⁰, sowie ab 1933 bis zum Ende der Dampflokzeit die Baureihe 64. Ebenso gehörten über Jahrzehnte die Baureihen 89³ (bay R 3/3, bis 1964), 98⁸ (bay GtL 4/4, bis 1961) und 98¹¹ (bis 1965) zum Bestand, vor 1945 auch weitere Länderbahnbaureihen.

Eine zusätzliche Aufgabe erhielt das Bw Weiden erst kurz vor dem Ende der Dampflokzeit - die Unterhaltung der letzten Bremsloks des LVA München, die nach der Auflassung der Dampflokbeheimatung beim Bw Nürnberg Rbf hierher umbeheimatet werden mussten, da die DB auf sie noch nicht verzichten konnte. Die Bremsloks wurden auch nach dem Ende des planmäßigen Dampflokeinsatzes bis Anfang Dezember 1975 weiter unterhalten. Damit wurde das Bw Weiden zu Bayerns letzten Dampflok-Bw. Danach wechselten die letzten beiden Bremsloks, 044 404 und 427, zum Bw Crailsheim.

Das Ende des Dampfbetriebs wurde aber hierdurch nicht aufgehalten. Die meisten Güterzugleistungen entfielen zu Beginn des Sommerfahrplans 1975, entsprechend wurden im Sommer die meisten Dampfloks z-gestellt und im weiteren Verlauf des Jahres ausgemustert. Zu Beginn des Winterfahrplans endete der Dampflokeinsatz, und damit galt Bayern offiziell als dampffrei.

Anders als bei vielen anderen Bahnbetriebswerken wurden in Weiden die Dampfloks bis zuletzt gepflegt. Hoffte man, die Verdieselung würde nicht so schnell vonstatten gehen? Auch hier in Weiden hingen Arbeitsplätze am Fortbestand des Bw. Erinnerlich ist mir auch die meisterliche Routine, mit der gefahren wurde, insbesondere im Umgang mit den 44ern. Nicht wenige Heizer beherrschten ihr Handwerk so gut, dass ihre Lok auf anstrengender Bergfahrt noch Kesselüberdruck bekam.

Die letzten ausgemusterten Dampfloks wurden in zwei Lokzügen am 12. und am 28. 2. 1976 zur Verschrottung von Weiden nach Trier-Karthaus abgefahren.