Wer mich kennt, weiß dass ich bei Dampfloks ein Faible für Dreizylinder-Maschinen habe. Zuerst kommen 01.10 (oder einfach die "Tausender") und dann eine ganze Zeit lang erstmal gar nichts. Nach einiger Zeit folgen dann 44er, besonders, wenn diese auf Mittelgebirgsstrecken grenzlastige Züge zu befördern haben.

1977 gehörte beides bei der DB der Vergangenheit an, sodass ich mich nach neuen "Objekten der Begierde" umsah. Die Ziele lagen nun in der DDR. Fast vor der Haustür war "Meck-Pomm" (s. meine erste Gästegalerie). Weitere Regionen im Nahbereich waren z.B. der Raum Oebisfelde mit Lokomotiven der BRen 41, 50.35 und 52.80. Auch Berlin war ein Ziel zahlreicher Tagestouren, bot doch die "Hauptstadt der DDR" nicht nur hochwertigen Schnellzugdampf mit 01 und 01.5 Kohle, 03, 03.10 sondern darüber hinaus zahllose Güterzugleistungen mit 44 Öl, 50.50, 52 und 52.80.

Nachteil all dieser Regionen war, dass die Lokomotiven auf den Flachlandstrecken vielfach kaum richtig gefordert wurden. Sicherlich zählt es zu den bleibenden Erinnerungen, wenn eine 41 auf der Strecke Haldensleben – Oebisfelde mit einem Personenzug einen Start hinlegt, der der Beschleunigung einer S-Bahn gleichkam, aber wenn dann der Zug erst einmal rollte ...

Was lag also näher, als im "kleinen Grenzverkehr" nach Saalfeld zu fahren. Immerhin waren hier 1977 noch fünf Baureihen gleichzeitig anzutreffen: 01.5 Öl, 41, 44 Öl, 65.10 und 95 Öl. Die 95er zogen mich sofort in ihren Bann, sodass der bekannte "Affenfelsen" schon bald links liegen gelassen wurde. Hauptbetätigungsfeld waren die Strecken Saalfeld – Probstzella, Probstzella – Sonneberg und Sonneberg – Eisfeld, an denen es immer neue Motive zu entdecken gab.

Nachfolgend das Ergebnis zahlreicher Fototouren. Da ein nur chronologisches Aneinanderreihen der Bilder vmtl. weniger interessant ist, möchte ich mit der Vorstellung der Baureihe 95 beginnen.

Der Umbau der Loks der BR 95 auf Ölfeuerung begann 1964 mit 95 004. 1966 folgten 95 009, 95 023, 95 037 und 95 043. Den größten Zuwachs bei den ölgefeuerten 95 gab es 1967 mit 13 Maschinen: 95 005, 95 010, 95 014, 95 015, 96 020, 95 022, 95 028, 95 029, 95 030, 95 032, 95 036, 95 040 und 95 045.

Ab 1970 wurden die verbliebenen Rostloks sukzessive umgebaut: 95 0016 und 95 0024 (1970), 95 0027 (1971), 95 0041 und 95 0045 (1972) und 95 0025 (1973).

Außerdem erhielten eine Reihe von Lokomotiven Nachbaukessel – zu erkennen an dem fehlenden Speisedom. Mitte 1977 besaßen 95 0004, 95 0009, 95 0010, 95 0014, 95 0015, 95 0016, 95 0020, 95 0030 und 95 0032, wobei die Kessel teilweise bei AW-Aufenthalten getauscht wurden.

Darüber hinaus gab es eine Reihe kleinerer Bauartunterschiede, wie z.B. Altbaukessel mit neuem Sandkasten, dokumentiert u.a. bei 95 0022, 0025, 95 0036, 95 0043, 95 0044 aber auch Neubaukessel mit altem Sandkasten wie bei 95 0004.

Um die Baureihe 95 zu fotografieren, unternahm ich zahlreiche Touren. Bei mehrtägigen Fototouren lohnte sich die Fahrt mit dem Auto. Quartier genommen wurde im Dorfgasthof von Rottenbach in unmittelbarer Nähe zum Grenzübergang Eisfeld.

Für Tagestouren kam "Plan B" zum Tragen. Mit dem Zug ging es in der Nacht von Hamburg Hbf nach Lichtenfels – auf den zusammengezogenen Sitzen der dänischen Wagen ließ sich sehr gut schlafen. Dort wurde dann der aus zwei Silberlingen bestehende Eilzug nach Saalfeld genommen, der stilgerecht ab Probstzella von einer 95 gezogen wurde. Selbstverständlich stand insbesondere bei diesen Touren auch ein Programm in und um Saalfeld mit auf dem Plan.

An dieser Stelle daher einige Bilder vom "Affenfelsen" und der näheren Umgebung des Bahnhofs Saalfeld – sie gehören einfach dazu.

Von Saalfeld nach Probstzella fuhren die 95er auf der Magistrale Nürnberg–Leipzig, die durch die Grenzzeihung an Bedeutung verloren hatte. Zwar waren vielerorts noch die Trasse des abgebauten zweiten Gleises zu erkennen und auch viele ehemalige Fahrleitungsmastfundamente standen noch an der Strecke, aber sonst ging es hier inzwischen eher ruhiger zu.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Strecke in einen Dornröschenschlaf versunken war. Neben den Personenzügen von Saalfeld nach Sonneberg – von denen wegen der Lichtverhältnisse P 18003, 18005 und 18007 die interessantesten waren – verkehrten auf diesem Streckenabschnitt auch einige, z.T. sehr gut ausgelastete Dg.

Während der Streckenverlauf bis Probstzella eher unspektakulär war, ging es zwischen Probstzella und Sonneberg "richtig zur Sache" Die maximale Längsneigung betrug 33 ‰, die Grenzlast für Güterzüge 320 t (das entsprach bei 16 t Achslast – wegen der Viadukte – zehn vollen Zweiachsern).

Da der Bahnhof Probstzella (sowie der anschließende Streckenabschnitt bis Gräfenthal) im Sperrgebiet lag, hatte man für die durchgehenden Personenzüge von Saalfeld nach Sonneberg eine Verbindungskurve mit einem separaten Haltepunkt gebaut, sodass die Personenzüge ohne Kopf zu machen durchfahren konnten.

Auf der Strecke verkehrten mehrere Nahgüterzüge (Probstzella–Ernstthal bzw. Sonneberg–Lauscha–Ernstthal) zur Versorgung der ortsansässigen Betriebe. Durchgehende Züge bildeten die Ausnahme und wurden nur als Umleiterverkehre bei Sperrung der Strecke Eisfeld–Sonneberg gefahren.

Kommen wir abschließend zu der Strecke Sonneberg–Eisfeld. Die knapp 33 km lange Strecke verlief aufgrund der einfachen Topgraphie wesentlich unspektakulärer als die Strecke Sonneberg–Probstzella, sodass die Versorgung Sonnebergs ausschließlich über diese Strecke erfolgte.

Dennoch hatte auch sie mit Steigungen von bis zu 25,6 ‰ einige Hürden zu bieten, sodass die Güterzüge nicht nur um das Umspannen im Spitzkehrenbahnhof Rauenstein zu ersparen, sondern auch allein um die Lasten zu bewältigen fast immer nachgeschoben wurden.

Zum Abschluss dieser Galerie möchte ich neun Bilder von dem Streckenabschnitt Grümpen-Effelder in chronologischer Reihenfolge präsentieren. Zwar sind dies nicht meine letzten Bilder der Baureihe 95 gewesen, aber es sind die Bilder, die mir auch heute noch als erstes wieder in Erinnerung kommen, wenn ich an die 95er in Thüringen denke.

Und auch aus einem Grund werde ich diesen Tag wohl nicht vergessen. Ich hatte bei Bild 61 bereits den Haarriss im Tank meines Autos erwähnt. Eingefangen hatte ich in mir als ich für Bild 93 den Feldweg bei Seltendorf hochfuhr. Zwar hatte ich den spitzen Stein in der Mitte des Feldwegs gesehen, aber die Löcher in den Fahrspuren nicht beachtet. Jedenfalls gab es auf einmal einen dumpfen Knall, weil mein Auto aufgesetzt hatte, dass es ausgerechnet den Tank getroffen hatte und darüber hinaus mit so deutlichen Folgen, konnte ich zu dem Zeitpunkt noch nicht ahnen. Übrigens: Der Tank wurde am nächsten Tag in der auf Traktoren spezialisierten Autowerkstatt in Rottenbach gelötet...

Nun aber zu den letzten Bildern. Die Reihe beginnt mit den letzten Fotos des absolut klaren 28. Mai 1979 und zeigt anschließend sieben Bilder aus dem Morgenprogramm des Folgetages, die zwischen 5.45 Uhr und 7.10 Uhr entstanden sind.

Soweit zu der Baureihe 95 in Thüringen. Wer die Örtlichkeit kennt, wird sicherlich das eine oder andere Motiv vermissen. Auch ich vermag heute nicht mehr nachzuvollziehen, warum ich die Nassetelle, die Strecke in Oberlauscha oder die Viadukt bei Mengersgereuth Hämmern und Sonneberg West stets ausgespart habe und dafür andere Motive mehrfach fotografiert habe. Naja, im Nachhinein ist man stets klüger ...