Die Moselstrecke Koblenz - Trier gehörte zu den Hauptstrecken auf dem Netz der DB, deren Elektrifizierung relativ spät in Angriff genommen wurde, und die bis dahin relativ lange von Dampfloks befahren wurde. Auch hier folgte die DB ihrem Grundsatz, zunächst die Züge der Personenbeförderung auf Dieselbetrieb umzustellen und der Güterverkehr noch länger mit Dampfloks zu betreiben. Die D-Zug-Leistungen gingen bereits Ende der 1960er Jahre auf V160 / 216 über, im Nahverkehr dominierten Triebwagen der Baureihe 624/924, von einzelnen Personen- und Eilzugleistungen abgesehen, die von Saarbrücker 023 und - bis Anfang 1972 - von 001 des Bw Ehrang gefahren wurden. Bekanntlich verfügte die DB jedoch nicht über geeignete leistungsstarke Dieselloks, die die Baureihe 044 im Güterverkehr auf steigungsreichen Strecken ablösen konnte.

Die Elektrifizierung der Moselstrecke begann Anfang der 1970er Jahre, aufgrund der zahlreichen Kunstbauten und Tunnels zogen sich die Arbeiten bis Ende 1973 hin. Insbesondere wegen der aufwändigen Arbeiten in den Tunneln waren man bemüht, den Güterzugverkehr während dieser Jahre gering zu halten, zumindest zu Tageslichtzeiten, und viele Güterzüge, insbesondere ins Saarland, wurden weiträumig umgeleitet. Die Durchlässigkeit der Strecke wurde auch dadurch eingeschränkt, dass für die Dauer der Bauarbeiten die meisten Tunnel nur eingleisig befahren wurden. Insbesondere die Arbeiten an dem 4205m langen Kaiser-Wilhelm-Tunnel zwischen Cochem und Eller (heute Ediger-Eller) zogen sich über Jahre hin und waren bis zuletzt nicht abgeschlossen.

Nachdem jedoch die Elektrifizierungsarbeiten im Herbst 1973 nahezu abgeschlossen waren, rollte der Güterverkehr im Winterfahrplan 1973/74 wieder wie in alten Zeiten. So fuhren die etwa 30 Ehranger 044 bis zum 6. Dezember 1973 in einem 22-Tages-Umlauf mit durchschnittlichen Laufleistungen von etwa 500 km/Tag, mit Spitzen bis zu 612 km/Tag. Ein Grund für mich und einen Hobbykollegen, die Moselstrecke und ihre Bw im Rahmen unserer Möglichkeiten als Schüler nochmals aufzusuchen. Während sich unser Besuch am 18.10.73 auf einen Nachmittag beschränken musste, wurde für das letzte Oktoberwochenende eine Wochenendfahrt organisiert, die auch einen Besuch im Bw Mayen einschloss. Es war "fünf vor zwölf", nur 5 Wochen nach unserer Tour endete der Dampflokeinsatz.

Am 7. Dezember 1973 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen, wobei die DB den Beginn wegen der Ölkrise sogar noch vorzog, ohne dass die Modernisierungsarbeiten abgeschlossen gewesen wären. Ab diesem Zeitraum entfielen alle 044er-Leistungen auf der Moselstrecke. Für die Ehranger 044 blieben nur noch Leistungen nach Apach/Igel und Nachschubleistungen der Güterzüge Ehrang-Hetzerath, die zuvor von der Baureihe 050-053 geleistet wurden. Nach dem 07.01.1974 fielen sämtliche Ehranger 044-Leistungen weg. Das Koblenz Mosel verlor zeitgleich die verbliebenen Güterzugleistungen im Lahntal, die auf das Bw Limburg übergingen. Damit war auch die Lahntalstrecke dampffrei.

Im Lauf des Dezember 1973 und Januar 1974 gab das Bw Ehrang alle betriebsfähigen 044 an verschiedene norddeutsche Bw ab. Die letzten 044 verließen das Bw Ehrang am 14.01.74, lediglich die z-gestellte 044 212-9 verbleib als Heizlok im Ehranger Schuppen. Ebenso das Bw Koblenz-Mosel, dort stellte man die Dampflokunterhaltung ein, dem Bw Ehrang blieben noch einige Leistungen der Baureihe 050-053 an Obermosel-, Saar- und Eifelstrecke.

Das Nachschien der Güterzüge zwischen Cochem und Ürzig und zwischen Ehrang blieb übrigens weiter bestehen. Neben der Baureihe 290 kam jetzt auch die Baureihe 140 zum Einsatz. Die Grenzlast der 4000t-Erzzüge, die ich leider im Moseltal nie erlebt habe, musste für die Bespannung mit 2x 140 auf 3400t reduziert werden.

Der Einsatz der Baureihe 050-053 beim Bw Mayen endete erst 1975.