1971 steckte die Eisenbahn-Fotografie bei mir noch in den Kinderschuhen. Was hätte ich damals noch alles fotografieren können, wenn ich bloß nicht so faul gewesen wäre...
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Allerdings hatte ich schon ein paar kleine Fortschritte gemacht: Der erste war: Ich hatte mitbekommen, dass sich damalige Farbfilme – zumindest die für einen Schüler bezahlbaren – nicht gerade durch ein Höchstmaß an Schärfe auszeichneten.
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Außerdem hatte ich mitbekommen, dass in Süddeutschland noch die letzten P8 und T18 der DB im Einsatz waren. Zwar hießen diese inzwischen 038 und 078, aber es waren ehemalige preußische Dampfloks und die Vielfalt der Bauartunterschiede im Detail hatte es mir damals besonders angetan.
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Meine Eltern planten für den Sommer 1971 einen Urlaub in der Nähe des Schwarzwaldes. Ich machte daher von meinem "Mitbestimmungsrecht" Gebrauch: Eine Bahnstrecke, auf der zumindest eine der beiden Baureihen fuhr, musste vom Ferienort aus fußläufig erreichbar sein. Also fiel die Wahl auf ein Ferienhaus dicht bei Horb. Während meine Eltern am Pool lagen, marschierte ich durch den Wald an die Strecke Tübingen – Horb ...
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Im Juli 1971 waren in Tübingen nur noch neun P8 – 038 039, 038 313, 038 382, 038 553, 038 631, 038 637 (letzte ehemalige Wendezug-P8), 038 650, 038 711, 038 772 – im Einsatz, von denen sechs Loks innerhalb eines Jahres abgestellt wurden: 038 039 (20.08.71), 038 313 (26.11.71), 038 553 (21.03.72), 038 631 (18.04.72), 038 637 (19.09.71), 038 650 (14.05.72 – in Klammern jeweils das Datum der z-Stellung). Lediglich 038 382 (29.04.74), 038 711 (26.11.74), 038 772 (01.01.75) hatten noch ein paar Einsatzjahre vor sich.
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Mit diesen neun Loks wurde ein viertägiger Umlauf gefahren, der u.a. den bis 1974 nahezu unverändert bestehen bleibenden Plantag auf der Kinzigtalbahn beinhaltete.

E 1946 Freudenstadt – Eutingen / E 1949 Eutingen – Freudenstadt / P 3977 Freudenstadt – Hausach / P 4142 Hausach – Freudenstadt – Eutingen – Horb und P 4145 Horb – Eutingen – Freudenstadt.
Darüber hinaus waren Leistungen zwischen Horb und Sindelfingen (P 3955 Sindelfingen – Eutingen / P 3958 Horb – Böblingen / P 3964 Eutingen – Böblingen / P 3969 Böblingen – Horb / P 4164 Böblingen – Sindelfingen / P 4167 Sindelfingen – Böblingen / P 50355 Böblingen – Sindelfingen) und zwischen Horb und Tübingen (E 2140 Horb – Tübingen / P 4216 Horb – Tübingen / P 4935 Tübingen – Horb / P 4947 Tübingen – Horb) zu erbringen.
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Nicht im Plan vermerkt war das Zugpaar P 4135 Horb – Freudenstadt / P 3965 Freudenstadt – Horb, das bei idealem Fotografierlicht fuhr und regelmäßig mit einer P8 bespannt war. Zusätzlich fuhren die Loks mehrere Ng-Leistungen auf den genannten Strecken.
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Darüber hinaus gab es im Sommer 1971 einen Umlauf für die Baureihe 064, der u.a. das Zugpaar P 4904 Horb – Tübingen / P 4931 Tübingen – Horb beinhaltete. Hier setzte Tübingen die leihweise aus Rottweil geholte 078 246 ein. Nur an Auswaschtagen musste eine der letzten Tübinger 064 für sie einspringen.
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Neben der nach Tübingen (078 246) und Aalen (078 256 und 078 410) ausgeliehenen Loks verfügte Rottweil im Juli 1971 noch über vier T 18: 078 164, 078 192, 078 453, 078 474. Mit diesen Loks wurde ein zweitägiger Umlauf gefahren:
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P 3901 Rottweil – Villingen / P 3912 Villingen – Rottweil / P 3917 Rottweil – Villingen P 3853 Villingen – Immendingen / Lz Immendingen – Villingen sowieP 3902 Villingen – Rottweil / P 3915 Rottweil – Villingen / P 3920 Villingen – Rottweil.
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Bis zum Jahresende wurden 078 164 (19.10.71), 078 256 (17.11.71) und 078 474 (07.12.71) z-gestellt, 1972 folgten 078 410 (21.07.72) und 078 453 (01.10.72).

Die letzten drei P8 beheimatete BD Stuttgart am 3. Juli 1973 nach Rottweil um. An ihrem Einsatzgebiet änderte sich hierdurch nichts.
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Anfangs folgender zweitägiger Umlauf gefahren: E 1946 Freudenstadt – Eutingen / E 1949 Eutingen – Freudenstadt / P 3977 Freudenstadt – Hausach / P 4142 Hausach – Freudenstadt – Eutingen – Horb / P 4145 Horb – Eutingen – Freudenstadt sowie P 3958 Horb – Böblingen / P 4164 Böblingen – Sindelfingen / P 4167 Sindelfingen – Böblingen / P 3953 Böblingen – Horb. Dieser Umlauf – insbesondere zwischen Horb und Sindelfingen – wurde mehrfach geändert, sodass der einzig verlässliche Plantag auf der Kinzigtalbahn verblieb.
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Auch den meisten T18 des Bw Rottweil war es zwischenzeitlich nicht besser ergangen. Für den eintägigen Umlauf – abends P 3915 Rottweil – Villingen, am nächsten Morgen P 3902 Villingen – Rottweil – standen lediglich noch 078 192 (07.06.73), 078 246 (31.12.74).
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Im Sommer 1973 wurden die Leistungen nach Villingen mit BR 50 gefahren, während 078 246 i.d.R. folgenden Plan fuhr: P 3924 Rottweil – Tübingen / Ng 17255 Tübingen – Horb / P 3937 Horb – Rottweil. Auch dieser Umlauf wurde mehrfach geändert, sodass ich gespannt war, was mich bei meinem Besuch im März 1973 erwartete.
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