Das Bahnbetriebswerk Gremberg und der zugehörige Rangierbahnhof im Südosten Kölns war und ist  Eisenbahnern und Eisenbahnfreunden ein Begriff - für den Rest der Welt aber eher unbekannt. Bau und Inbetriebnahme gehen auf die 1920er Jahre zurück, und obwohl sich der Rangierbahnhof bald als bedeutender Knotenpunkt für den Güterverkehr entwickelte, richtete sich der Fokus der Eisenbahnfreunde erste Ende der 1960er für ein paar Jahre auf das zugehörige Bw.

Gremberger Loks liefen traditionell bis Oberlahnstein, Duisburg, Koblenz, Opladen, Düren, auch Viersen/Kaldenkirchen, Wanne-Eickel und Hohenbudberg gehörten zeitweise zu ihren Zielen. Dazu bediente Gremberg im Nahgüterverkehr den Großraum Siegburg und andere Kölner Güterbahnhöfe. Ab 1960 entfielen jedoch durch die Elektrifizierung der Rheinstrecken und stetige Auslieferung der neuen E 40er viele dieser Leistungen.

Gremberg beheimatete in diesem Zweck in diesen Jahren eine stattliche, aber eben auch stetig schrumpfende Zahl von Loks der Baureihen 50 und 55²⁵. Für die letztgenannte Baureihe - die ehemalige preußische G8¹ - wurde Gremberg zum Auslauf-Bw. In dem Maß, in dem die Dampflokunterhaltung in Neuß, Rheydt, Mönchengladbach, Aachen West, Hohenbudberg und in Köln-Eifeltor aufgegeben wurde, sammelten sich sowohl die verbliebenen Exemplare der  Baureihe 55²⁵ im Bw Gremberg, als auch Einzelstücke anderer Baureihen, die z.T. nie zuvor in Gremberg beheimatet waren. Dazu muss man insbesondere die letzten beiden 38¹⁰ des Bw Köln-Deutzerfeld (September 1967) und die letzten sechs 03er des Bw Mönchengladbach zählen (ab Mai 1969;  03 077, 111, 220, 260, 268 und 276). Zwei 94⁵ gaben ebenfalls ein kurzes Gastspiel, und last not least fand im August 1970 die letzte 41 (041 293) des Bw Köln-Eifeltor in Gremberg eine letzte Heimat - alles Baureihen, die vom 'Aussterben' akut bedroht waren.

Angesichts immer neuer Meldungen in den einschlägigen Zeitschriften ging es mir nicht anders als anderen, Gremberg musste besucht werden. Als Schüler war das seinerzeit nicht so einfach, ich war mehr oder weniger auf das Wohlwollen meiner Eltern angewiesen. Wie sich herausstellen sollte, verlor ich den Wettlauf mit der Zeit. Meine erste Gelegenheit, in Gremberg zu fotografieren, ergab sich am 01.11.1971, die zweite am 14.07.1972. Da war die Zeit für die letzten 055 schon fast abgelaufen.

Daher habe ich diese Galerie mit 11 Aufnahmen anderer Fotografen ergänzt, um wenigstens einige wenige Fotos von 003ern und 055ern in Gremberg zeigen zu können. Einige Bilder hat Detlef Schikorr zur Verfügung gestellt, wofür ich ihm an dieser Stelle danke, die anderen wurden mit den entsprechenden Rechten ersteigert.

Fotos der zahlreichen Wendeloks der Baureihe 140, die längst die Haupteinsatzgebiete der Gremberger Dampfloks übernommen hatten, waren seinerzeit nur 'Beifang'. Inzwischen jagen die jungen Eisenbahnfreunde den letzten 140er hinterher, wie wir seinerzeit dem Dampfloks, und für manchen jungen Hobbykollegen sind die Fotos der vielen 140er in ihrem alten Farbkleid vermutlich ebenso sehenswert. Und von den alten Anlagen des Bahnbetriebswerks Gremberg ist kein Stein auf dem anderen geblieben - mag sein, dass das eine oder andere Gleis noch dort liegt, wo es vor 40 Jahren lag, oder dass das eine oder andere Sozialgebäude erhalten blieb, aber die Drehscheiben, der Ringlokschuppen und die gesamten Lokbehandlungsanlagen aus der Dampflokzeit sind längst Geschichte. Die Dampflokzeit endete in Gremberg am 01.10.1975 und damit auch die Lokbeheimatung - von ein paar Kleinloks abgesehen.

Grund genug für mich, die Ausbeute meiner vier Besuche im Bw Gremberg zu zeigen und mit ein paar Daten und Hinweisen auf Besonderheiten zu ergänzen.