Der Grenzbahnhof Konstanz am Bodensee ist an und für sich nicht das Pflaster, das Eisenbahnfreunde bevorzugt aufsuchen. Mich führte 1971 als Schüler eine Klassenfahrt hierher. Den damaligen fotografischen Fähigkeiten folgend, entstanden fast nur Standaufnahmen, obwohl natürlich der Bodenseeraum auch eine Fülle von Motiven fahrender Züge geboten hätte.

Wie so oft, ist der Alltag von damals zu einer versunkenen Welt geworden, was diese Bilder zeigenswert macht. Im Oktober 1971, als diese Bilder entstanden, gab es auf deutscher Seite keinen Fahrdraht. Der Traktionswandel war bereits weit forttgeschritten; zwar war das Bw Rottweil noch eine Dampflok-Hochburg, aber der Reisezugverkehr und die überregionalen Güterzugleistungen auf der Schwarzwaldbahn (KBS 720) und Gäubahn (KBS 740) war fest in der Hand der Villinger 220 und 221, einige 211er ergänzten diesen Bestand noch, sodaß Konstanz bereits "dampffrei" war.  Zudem hatte das Bw Haltingen ab Mitte 1970 eine Reihe Loks aus den Neulieferungen der Baureihe 215 bekommen, die über die Hochrheinstrecke  auch Konstanz erreichten. Das nahegelegene Bw Radolfzell beheimatete 260er, Kleinloks und 795er für regionale Aufgaben.

Kurz gesagt, in Konstanz trafen in dieser Zeit fast alle für den Zugverkehr relevanten Dieselllok-Baureihen der DB zusammen. Lediglich von der Schweiz erreichte die SBB-Fahrleitung den Bahnhof, der Verkehr in Richtung Kreuzlingen wurde von der Mittel-Thurgau-Bahn abgewickelt. Was in den 1970er Jahren als moderner Bahnalltag galt, ist heute Eisenbahngeschichte. In Abwandlung einer bekannten Redewendung aus dem Sport könnte man auch sagen: nach dem Traktionswandel ist vor der Traktionswandel. Im Jahr 1977 erreichte der Fahrdraht von Norden her Konstanz, damit war die Elektrifizierung von Schwarzwald- und Gäubahn abgeschlossen. Die große Zeit des Bw Villingen war vorbei, die 220er und 221er wurden nach Norden abgegeben. Mit dem Abschluß dieser Arbeiten dürften auch das alte Konstanzer Stellwerk und die Formsignale, die auf den gezeigten Aufnahmen noch zu sehen sind, der modernen Signaltechnik gewichen sein.

Vergleicht man den Bahnhof und Umgebung mit dem heutigen Erscheinungsbild, so gehen die Veränderungen noch wesentlich weiter. Viele bauliche Veränderungen, sowohl an den Bahnsteigen, als auch im Stadtbild, die Umwidmung der Güterschuppen, der Abriß der Bw-Anlagen und vieles andere haben dafür gesorgt, daß der Bahnhof viel von seinem ursprünglichen Charme verloren hat. So dokumentiert diese Galerie auch ein wenig das frühere Bild des Konstanzer Bahnhofs.