Diese Galerie widmet sich dem ausklingenden Dampfbetrieb im Südharz in den Jahren 1975 und 1976 und damit zur Zeit der deutschen Teilung. Die innerdeutsche Grenze verlief zwischen Walkenried (DB) und Ellrich (DR) durch Südharzstrecke Northeim - Herzberg - Nordhausen. Zwischen den Grenzbahnhöfen war das zweite Streckengleis abgebaut. Entsprechend verkehrten auf DB-Seite im Personenverkehr die Nahverkehrs- und Eilzüge bis/ab Walkenried, nur Güterzüge verkehrten grenzüberschreitend zwischen beiden deutschen Staaten. Diese Güterzüge wurden bis zum Ende des Dampfbetriebs bei den Bw Lehrte und Ottbergen zum Sommerfahrplan 1976 noch von Ottbergener 44ern und Lehrter 50ern befördert. Zum Winterfahrplan 1975/76 waren die Gebiete rar geworden, in denen man bei der DB noch in größerem Umfang Dampfbetrieb erleben und fotgrafieren konnte. Aber insbesondere die Lehrter 50er hatten noch ein weitläufiges Einsatzgebiet, das eben auch die Beförderung der Güterzüge zwischen Herzberg und Ellrich beinhaltete. So geriet neben der Sollingbahn auch die Südharzstrecke vermehrt in in den Fokus der Eisenbahnfreunde. Ixh selbst habe sie dreimal besucht, einmal kurz im August 1975 und mehrtätig im Januar und April 1976. Diese Galerie zeigt eine Auswahl zeigbarer Fotos.

Ein paar Hintergrundinformationen zum grenzüberschreitenden Verkehr: Zwischen den beiden deutschen Staaten bzw. Bahnverwaltungen war vereinbart, die Wagenströme der Transitverkehrs und jene des innerdeutschen Verkehrs auch räumlich zu trennen. Transitzüge fuhren über die Übergangsstelle Vorsfelde - Oebisfelde, während der innerdeutsche Güterverkehr über Walkenried/Ellrich abgewickelt wurde, hierzu gehörten auch Transporte in benachbarte Drittländer (u.a. Niederlande, Polen, Rumänien). Die Zollkontrolle bzw. -abwicklung erfolgte auf DB-Seite für alle Güterzüge in Herzberg. Das damals geltenden Grenzübereinkommens mit der DDR beinhaltete daher außerdem, dass die Züge nach und von Ellrich zwischen Herzberg und Ellrich nicht halten durften. Wie wir sehen werden, ließ sich das im Betrieb nicht immer einhalten.

Der Streckenabschnitt Northeim - Herzberg - Ellrich weist in beiden Richtungen eine Steigung auf, der Brechpunkt ist jeweils die Weser-Elbe-Wasserscheide bei Osterhagen. Von Northeim bis Herzberg (27 km) sind 113 Höhenmeter zu überwinden, auf den 13 km von Herzberg bis Osterhagen beträgt der Anstieg 90 Höhenmeter, während der Anstieg von Ellrich nach Osterhagen auf 14 km Strecke 80 Höhenmeter beträgt. Die Grenzlast für die Baureihe 50 betrug 1000t, für die Baureihe 44 1200t, sie wurde oft erreicht oder überschritten, was dann den Einsatz einer Schiebelok notwendig machte.

Die Anzahl der Durchgangsgüterzüge (Dg) war auf 5 Zugpaare festgelegt, deren Fahrzeiten die Tabelle unten zeigt. Darüber hinaus fand Pogrammverkehr mit Ganzzügen statt, die Transportgüter waren unterschiedlich, bekannt sind z.B. Braunkohlenstaub, Minralölprodukte, Steinkohle, Aluminiumoxid, Industriegase, Düngemittel, Getreide und anderes, wobei die Transportrichtungen unterschiedlich waren. Die Ganzzüge erforderten häufig den Einsatz der Baaureihe 44. Hier die Tabelle der Regelzüge:

Die Grenzabfertigung in Ellrich ist ein Themengebiet für sich, hier nur soviel: an der eigentlichen Grenze mussten die Züge nach einem Signalhalt ein großes Tor passieren, dass nur für die Durchfahrt eines Zuges geöffnwet wurde. Bei der Einfahrt in Ellrich durchfuhren die Züge eine sog. Beschaubrücke, auf der Soldaten der Grenztruppen der DDR die Wagen kontrollierten, ebenso bei der Ausfahrt. Bei der Ankunft eines Zuges aus Westen stand im Regelfall bereits ein Zug Richtung Westen im Bahnhof, sodass die DB-Lok diesen sofort bespannen konnte. Nach Abschluss der Grenzkontrolle ging es vielfach vor der planmäßigen Abfahrtszeit zurück nach Herzberg.

An dieser Stelle noch der Hinweis: Die Bw-Zugehörigkeit aller gezeigten Loks der Baureihe 044 ist das Bw Ottbergen, und die aller Loks der Baureihe 050-053 das Bw Lehrte. Daher wird diese in den Texten nicht erneut genannt.