Eigentlich war die Zeit über die alten preußischen Dampfloks zu Beginn der 1970er Jahre längst hinweg- geschritten. Wer sich in der Eisenbahngeschichte auskennt, wird wissen, daß bewährte, einfache und in der Unterhaltung billige Lokomotiv-Konstruktionen bei allen Bahnverwaltungen oft länger im Einsatz waren und sind, als von ihren Konstrukteuren geplant. Robert Garbe, der in den Jahren vor dem 1. Weltkrieg für die preußische Staatsbahn für die Lokomotiv-Entwicklung und -Beschaffung zuständige Geheimrat, hatte in der Zeit seines Wirkens diese Kriterien zum obersten Gebot im preußischen Lokomotivbau erhoben. Der Erfolg seiner zudem mit glücklicher Hand dimensionierten Dampflokomotiven ist bekannt, ist Geschichte, und auch Verfechter anderer Konstruktionsprinzipien sind nicht umhin gekommen, seinen Konstruktionen Respekt zu zollen.
v
Aber um solche Fragen ging es Anfang der 1970er Jahre bei der Deutschen Bundesbahn - und auch bei der Deutschen Reichsbahn - längst nicht mehr. Beide deutsche Bahnverwaltungen waren bestrebt, die überalterten preußischen Lokomotiven systematisch durch neuere Dampfloks oder Dieselloks zu ersetzen, insbesondere auch die pr P8 (Baureihe 38.10 bzw. 038) und die pr T18 (Baureihe 78 bzw. 078). 
v
Bei der DB kam noch  hinzu, daß man in den Jahren des Traktionswandels gezielt Baureihenbereinigung betrieb, und jede komplett ausgemusterte Dampflok-Baureihe als Erfolg angesehen wurde. So konzentrierte man die letzten 038er in Tübingen und die letzten 078er im schwäbischen Aalen, wo ein baldiger Ersatz durch Dieselloks der Baureihen 212 und 215  erfolgen sollte.
v
Es war daher fast eine kleine Sensation, daß die letzten P 8 und T 18 nicht gemäß den Ankündigungen der Hauptverwaltung der DB ausgemustert wurden, sondern zum Bw Rottweil umbeheimatet wurden. Von einstmals fast 3000 P8 und über 500 T18 war zwar nur noch eine Handvoll Maschinen übrig geblieben, deren Ordnungs- nummern wohl die meisten Eisenbahnfreunde jener Jahre im Schlaf herunterbeten konnten, aber hier im Schwarzwald und im Neckartal, zwischen Feudenstadt, Hausach, Eutingen, Horb, Tübingen, Rottweil und Villingen kam man nach wie vor gut mit ihnen zurecht. Offizielle Umlaufpläne wiesen zwar Kornwestheimer 212 als Zugloks für die Freudenstädter P8 - Leistungen aus - nur gab es dort nicht so viele 212, wie die Umlaufpläne benötigt hätten. Allen Ankündigungen zum Trotz wurden die letzten Preußen über das ganze Jahr 1973 eingesetzt, zuletzt dezimiert auf drei 038er für einen dreitägigen Umlaufplan, der bei Ausfall von der Baureihe 050-053 gefahren werden mußte.
v
Trotz ihres Alters waren Reparaturen immer wieder durchführbar (und die Loks gereichten damit ihrem Schöpfer  bis zum letzten Tag zur Ehre) und auch im Alltag unumgänglich, denn sie waren in die Jahre gekommen, und ihre Zahl dezimierte sich durch Fristabläufe immer weiter. Es herrschte Lokmangel bei den Bw'en Tübingen und Rottweil. So hatte das Bw Rottweil 1974 für einen 12-tägigen Umlaufplan der BR 050-053 nur noch 15 Loks zur Verfügung, die zudem noch für eine P8 oder T18 einspringen mußten, wenn diese Auswaschtag hatte oder eine Reparatur anstand, und schließlich sollte man noch Loks für Arbeitszüge stellen. Ergo forderte man Leihloks an, und hielt die Preußen am Laufen, solange die Fristen es zuließen. Insbesondere die letzte preußische T18, 078 246-6, hielt besonders standhaft durch.
v
Das Jahr 1974 wurde allerdings zum Schicksalsjahr für die letzten vier Loks. Für 038 711 war der Fristablauf das Ende. Bei 038 382 führte ein Kesselschaden zur Abstellung. 038 772 und 078 246 waren ab Mai 1974 die letzten ihrer Art auf den Gleisen der DB - ab dem Sommerfahrplan 1974 entfiel dann auch ein eigener Umlaufplan. Nach etlichen Sonderfahrten wurde die "Baureihenbereinigung" dann  zum Jahresende 1974 von höherer Stelle, der Hauptverwaltung der Bahn in Frankfurt, vollzogen.
v
Die einzigen, die in diesen zwei Jahren uneingeschränkt ihre Freude daran hatten, waren die Eisenbahnfreunde, die in Scharen den letzten Exemplaren von Robert Garbes Schöpfungen "ihre Aufwartung" machten. In der Woche nach Ostern 1974 hatte auch ich den elterlichen Segen zu einer längern Tour. Die Aufnahmen, die dabei entstanden, sind jetzt hier zu sehen. Wie das Schicksal so spielt, war ausgerechnet in diesen Tagen keine 038 einsatzbereit. Dafür lief die letzte 078 wie ein Uhrwerk, und entsprechend viele Aufnahmen gelangen. Daneben dokumentiert diese Galerie natürlich auch die Einsätze anderer Baureihen, und zeigt auch ein wenig vom Bw Rottweil, dessen Niedergang mit dem Ende der Dampflok einher ging.
v
Aufgrund der großen Zahl der gemachten Aufnahmen habe ich die Fotos dieser 5 Tage auf zwei Galerien aufgeteilt. Der zweite Teil ist in der Galerie "Zwischen Neckar und Gäu" zu sehen.
v
Zur Vereinfachung der Texte habe ich auf die Angabe des Heimat-Bw's verzichtet, wenn die gezeigte Lok zum Bw Rottweil gehörte.